Podtlenek azotu.

Podtlenek azotu to bezbarwny i niepalny gaz. Jest nie toksyczny i nie drazniący, a wdychany w niewielkiej ilości moze spowodowac lekkie napady histerii oraz śmiechu, wlaśnie stąd jego druga nazwa "gaz rozśmieszający". Wdychany w czystej formie moze spowodowac śmierc przez uduszenie, gdyz w normalnej temperaturze i ciśnieniu tlen zawarty w podtlenku nie nadaje sie do przyswojenia przez organizm czlowieka. W wysokiej temperaturze rozpada sie na tlen i azot. Gdy doprowadzimy go do komory spalania, pod wplywem temperatury zaczyna sie utleniac. Powstaje w ten sposob mieszanka bardzo bogata w tlen. W powietrzu atmosferycznym znajduje sie 23% tlenu, a w podtlenku - 36% tlenu. Przy tym samym ciśnieniu jest on 50% gestszy od powietrza, a metr sześcienny N2O zawiera 2,3 razy wiecej tlenu niz powietrze. Tak wiec jezeli doprowadzimy do silnika dawke tego gazu i odpowiednią ilośc paliwa, latwo domyślec sie, ze bedzie on osiągal wiekszą moc. O ile wiekszą? Od okolo 35-50% wzwyz. Teoretycznie mozemy stwierdzic, ze znaleziono w koncu rozwiązanie na problem kazdego tuningowca, związany z brakiem mocy. Jednak nie do konca jest to idealne rozwiązanie. Zbyt duze ciśnienie w cylindrze zwieksza ryzyko wybuchu silnika, a w najlepszym przypadku uszkodzenia pierścieni tlokowych i uszczelek. Zbyt duze ciśnienie, to wysoka temperatura, wiec podczas uzywania nitro, musi zostac opoźniony moment zaplonu mieszanki. Pobierany podtlenek przechodzi przez reduktor, ktory ustala wartośc ciśnienia w instalacji. Kolejnymi z najwazniejszych elementow, jest rozpylacz gazu i wtryskiwacz paliwa. Zamontowane są one miedzy filtrem powietrza a przepustnicą. W momencie uruchomienia urządzenia, podtlenek zaczyna byc rozpylany przez rozpylacz, powodując jednoczesne schlodzenie powietrza, a wtryskiwacz zaczyna podawac dodatkową ilośc paliwa. Oczywiście proporcje paliwa do gazu są odpowiednio dobrane, i zalezą min. od obrotow silnika, obciązenia itp. Wazne jest dawkowanie paliwa, gdyz za uboga mieszanka moze doprowadzic do wspomnianego wcześniej uszkodzenia silnika. Kolejną wazną rzeczą o ktorej nie mozna zapominac to przyrost mocy jaki chcemy osiągnąc. Jezeli wywindujemy silnik ponad wartośc 35% mocy wyjściowej, nalezy pomyślec o wymianie tlokow, pierścieni, uszczelek na wytrzymalsze odpowiedniki. Tak wiec dodatkowa moc bierze sie nie ze spalania wybuchowego gazu, lecz zwyklej benzyny, ktora dzieki dodatkowej ilości tlenu ma mozliwośc utworzenia bardziej efektywnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Kiedy mamy mozliwośc uzyskania wiekszej mocy? W calym zakresie obrotow? Teoretycznie tak, jednak mozliwośc skorzystania z mocy zakletej w butli, najlepiej rozpocząc od obrotow maksymalnego momentu obrotowego, gdyz aktywowanie go w zakresie niskich obrotow moze doprowadzic do znacznych obciązen silnika i związanego z tym uszkodzenia. Dlatego w silnikach montuje sie specjalny czujnik, pozwalający na uruchomienie instalacji tylko wtedy, gdy przepustnica jest calkowicie otwarta. Kiedy nam sie przyda taki zastrzyk mocy? Tylko i wylącznie do ścigania sie spod światel lub na zlotach tuningowych podczas wyścigow. Takie rozwiązanie przynosi wymierne korzyści. Na co dzien jeździmy samochodem o seryjnej trwalości i zuzyciu paliwa, a gdy zaistnieje potrzeba pokazania komuś na co stac naszą maszyne, po prostu naciskamy przycisk i bez stresowo odjezdzamy do przodu. Jedyną wadą tego rozwiązania, jest krotki czas dzialania i szybkośc zuzywania sie gazu. Kilkanaście przejazdow na odcinku 400m i pusta butla musi zostac ponownie napelniona. Jedno jest pewne. Jest to modyfikacja pozwalająca na osiągniecie wspanialego efektu przy stosunkowo niskich kosztach i zachowaniu trwalości jednostki napedowej.



Wzmacnianie podlogi.

Wiele osób podczas poprawiania prowadzenia swego samochodu nie ma kompletnego pojęcia, że wpływa to zgubnie na żywotność samej karoserii oraz innych elementów auta. Co więcej, często super twarde bilsteiny to przysłowiowy gwóźdź do trumny dla leciwej, nie wzmocnionej karoserii. Nagle nasze wychuchane ośmioletnie cacko zaczyna się łamać przy słupkach, okazuje się, że stojąć na krawężniku nie możemy zamknąć drzwi, a podczas jazdy strasznie trzeszczą plastiki... Dlaczego? Aby odpowiedzieć na te i inne dreczące nas pytania, należy na wstępie zaobserwować samą fizykę pracy obniżonego i utwardzonego zawieszenia. Oczywistym jest fakt, że gdy posiadamy samochód o lepszej trakcji po zakrętach jeździmy szybciej. Zwiększa to obciążenie całego zawieszenia. Ograniczając przechyły samochodu, zwiększając rozstaw kół (dystanse, felgi o innym ET), zwiększając twardość zawieszenia - sprawiamy, że lepiej się on prowadzi, jednak nic za darmo. Teraz amortyzatory i wahacze znacznie silniej poprzez punkty kotwiczenia przekazują te sily na karoserię. Ale przyjrzyjmy się problemowi punkt po punkcie, od samego miejsca styku samochodu z nawierzchnią, czyli od opon. Pożądaną konsekwencją wszelkich modernizacji które za chwile omówię, jest wzrost przyczepności bocznej samochodu, czyli, że samochód prowadzi się lepiej. Bezpieczniej można pokonywać zakręty ze znacznie większą prędkością, jednak nie zawsze wspomina się o skutkach takich przeróbek. Szerokie opony - im szersza opona i o mniejszym profilu tym lepiej - to wie każdy. Ograniczeniem profilu w takich sytuacjach było tylko niebezpieczeństwo uszkodzenia felgi na dziurach. Nikt jednak nie wspomina, ze im niższy profil tym mniejsza boczna praca opony podczas zakrętu. Jednak nie oszukujmy się, owa siła, która potrafi podwinąć, albo nawet zdjąć oponę z felgi, nie znika - ona jest nadal, a wpływa na żywotność swożni, zwrotnic i łożysk. O wymienione elementy należy zacząć dbać wyjątkowo, szczególnie gdy stosujemy wszelkiego rodzaju zabiegi poszerzające rozstaw kół. Są to felgi o zwiększonym ET (czyli odsadzeniu ) oraz dystanse.Co jeszcze mozemy zrobic? Sprawdzmy jak sie maja progi - nieraz, zakryte plastikowymi nakladkami obnizajacymi moga byc mocno przegnite... A to one odpowiadaja w znacznym stopniu za sztywnosc calej budy. Wyjmujemy cala tapicerke z samochodu i ciaglym spawem poprawiamy wszelkie spoiny .Ostatnim krokiem jest wstawienie klatki... To ona zepnie przestrzennie wszystkie punkty newralgiczne w samochodzie, zwiekszajac jednoczesnie jego bezpieczenstwo bierne. Wadami takich wzmocnien jest napewno zwiekszona waga samochodu - ale zyskana sztywnosc pozwoli na przetrwanie jeszcze wielu lat sportowej jazdy.